Een botsing met je vrachtwagen is iets waar niemand op zit te wachten. Maar dat is precies wat de ingenieurs van Scania opzettelijk orkestreren om, in dit geval, de veiligheid van elektrische vrachtwagens te verbeteren. Bekijk onderaan deze pagina de beelden van de crashtest.
De voorbereidingen voor een crashtest zijn enorm. Het kan maanden van nauwkeurige planning vergen om alle details precies goed te krijgen. “En dan is het binnen een seconde voorbij”, zegt testingenieur Jakob Leygraf van Scania R&D (Onderzoek & Ontwikkeling). De echte test vindt pas plaats nadat er talloze simulaties zijn uitgevoerd. Leygraf: “De eigenlijke crashtest is uiteindelijk alleen om te bevestigen dat onze berekeningen nauwkeurig waren.”
Voorbereidingen en simulaties
Toen de eerste hybride truck een paar jaar geleden werd gelanceerd, begonnen we met het verfijnen van de testmethoden. “Bij een crashtest als deze gaat er enorm veel ontwikkeling aan vooraf”, zegt Mikael Littmann, hoofd Mechanische Testen. “We simuleren keer op keer, met verschillende snelheden en hoeken. Simulatie is een krachtig hulpmiddel, dat zowel sneller als goedkoper is dan het equivalent op ware grootte. We baseren de daadwerkelijke test op de resultaten van onze simulaties.” Het gaat niet alleen om de hele truck, maar de verschillende onderdelen worden ook apart getest. “De gebruikers stellen terecht hoge eisen aan veiligheid, en wij ook.”
“Het testen is organisch. We passen de parameters aan totdat het een zo perfect mogelijke replicatie van een echt scenario is. Pas dan gaan we de eigenlijke test uitvoeren”, zegt Leygraf.
Andere opzet
De crashtest van een elektrische vrachtwagen wijkt enigszins af van die van een vrachtwagen met verbrandingsmotor. De energie van de impact moet worden verdeeld en moet zich verspreiden over de structuur rond de batterij. De gewenste toestand is dat het verandert in plastische vervorming en kinetische energie in minder gevaarlijke onderdelen van de elektrische truck. “Omdat we willen dat de crashtest zo authentiek mogelijk is, gebruiken we een echte auto voor de impact. Dat is realistischer dan wanneer we een stootblok zouden gebruiken”, vervolgt Littmann.
Brandweerlieden staan paraat voor het geval dat de crashtest fout gaat, want zoals Leygraf opmerkt: “Dit is de ultieme test, we doen dit echt.”
En hoe zit het met de test? Het ging zoals verwacht en de batterij kwam ongedeerd tevoorschijn.
De inhoud op deze pagina wordt momenteel geblokkeerd om jouw cookie-keuzes te respecteren. Klik hier om jouw cookie-voorkeuren aan te passen en de inhoud te bekijken.
Je kan jouw keuzes op elk moment wijzigen door onderaan de site op "Cookie-instellingen" te klikken."
Je kan jouw keuzes op elk moment wijzigen door onderaan de site op "Cookie-instellingen" te klikken."
